船舶SAM控制模塊維修:船上甲板兩舷都有燃油注入法蘭接頭。注入管裝有防止超壓設施。注入管接頭必須高出甲板平面，并加蓋板密封，以防風浪天氣甲板上浪時海水灌入油艙。
甲板注入的輕重油一般貯存在左、右舷雙層低艙或隔艙中，航行用油應左、右艙輪流駁油以保持船舶平衡。
船上設有輕、重油沉淀柜和日用柜。沉淀柜中的油通過駁油泵由油艙駁來，日用柜中的油由分油機供給。
重油在使用前必須經(jīng)過預熱和凈化處理，以降低粘度和除掉其中的水分和雜質(zhì)，燃油在沉淀柜中經(jīng)過加熱和沉淀分離，大額粒雜質(zhì)可以除去，剩下懸浮在油中的小顆粒雜質(zhì)由設在系統(tǒng)中的粗、細濾器除去，燃油系統(tǒng)中的核心環(huán)節(jié)是分油機分離。
燃油經(jīng)分油機駁入日用柜后，經(jīng)重油轉(zhuǎn)換閥、粗濾器、低壓輸送泵、流量計、回油筒、增壓泵、霧化加熱器到達噴油泵，一部分燃油由噴油泵供給噴油器，多余的燃油經(jīng)除氣器后回油。該供油系統(tǒng)可保證增壓泵吸入端具有一定的壓力，避免了重質(zhì)燃油在較高加溫情況下發(fā)生氣化。阻尼器中有一定數(shù)量的空氣，對噴油泵的燃油壓力波動起阻尼緩沖作用，以提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性。
Lyngso EGS 2000 (P/N : 960.170.010)
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